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  • 臺灣海翔發(fā)展史

    來源:116尹培華 江旺泉   發(fā)表時間:2011-06-30 15:49:27   瀏覽數(shù):2233   轉到我空間  分享到隨寫  分享到鴿友社區(qū)
    前言

        海上競翔在2006年的今天,已經(jīng)是臺灣鴿界的主流賽制。隨著海上競翔的興盛,陸上競翔已經(jīng)是強弩之末,全臺各地的陸翔鴿會屈指可數(shù)。在10年前,陸翔鴿會還一度與海翔鴿會,呈現(xiàn)五五波的拉鋸戰(zhàn),為什么短短的幾年之間,鴿友們的轉念如此快速呢?究竟海上競翔有什么魅力?海翔熱力將延續(xù)到什么時候?與鴿友們一起來探討臺灣海翔的發(fā)展過程。

     

        臺灣海翔的雛型

        臺灣最早期海上競翔是什么時候開始的?在1970年時,由“臺灣信鴿聯(lián)誼會”所舉辦的,由各縣市分會所協(xié)辦的“魚釣島”比賽。從魚釣島越海飛回臺灣必須飛越400公里的海面,這是臺灣參加海上競翔的最早雛型。當時老一輩鴿友都稱為“放海洋”的比賽,在他們的記憶中,海上競翔是他們先開始玩的。

        第一次參加魚釣島海上競翔的歸返率少得可憐,每個縣分會所能歸返的鴿子都在個位數(shù)。第二年再一次舉辦魚釣島越海400公里比賽,此次參與的縣分會更多,參與的鴿子達到一千三百多羽,施放當天只歸返2羽,隔天亦只有飛回2羽。當時臺灣并沒有現(xiàn)在的鴿會規(guī)模,也沒有獎賞的制度,鴿友們養(yǎng)鴿是純粹以消遣為主,也是農(nóng)暇之余的最佳娛樂。把相伴多年的愛鴿送到遠處比賽,卻落得沒有回來的下場,鴿友們心中難免會有些失望。

        往后陸續(xù)舉辦中日越洋親善鴿賽,例如施放地在宮古島、石垣島越海競翔。從主辦單位事前的準備是否完善?公信力是否足夠?或鴿賽制度建立、計時、空中距離等等,以現(xiàn)在來看是不合乎標準的。雖然歸返率逐年提升,但參與的賽鴿折損率也相當高,以現(xiàn)在的競翔來看,是賽前準備不足的原因。漸漸地有些鴿友不再送鴿子去比賽,這種從外島施放的越洋比賽,在鴿友參與的興趣缺缺后,最后就不再舉辦了。

        當時隨著臺灣經(jīng)濟的發(fā)展,養(yǎng)鴿人口也不斷增加,各地區(qū)紛紛成立了鴿會,鴿友都統(tǒng)稱為公會。公會是目前支會(私人會)的前身,差別在于公會的現(xiàn)任會長,是由各會員謹慎選擇的。比賽區(qū)域限定為鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)為主,以陸上競翔為主流賽制,開始流行“特比環(huán)”比賽,獎額的分類也多元化。由于此種比賽的過程相當刺激,見鴿時間較能掌握,又可降低賽鴿的迷失率,逐漸地鴿友們習慣了此種賽制,越海比賽就此劃下句點。

        發(fā)展海翔轉折點

        在1984到1993年間,是陸上競翔最鼎盛時期,全臺各地出現(xiàn)很多職業(yè)鴿會,但盛行后卻衍生了許多問題。例如網(wǎng)鴿歪風、跑鳥、AB棚等等,再加上職業(yè)鴿舍的優(yōu)勢破壞下,很多鴿友漸漸對比賽失去了信心。因為正常比賽下就常常輸多贏少,再加上必須面對不正常的賽鴿歪風,于是鴿友們紛紛選擇停賽或是棄養(yǎng)。

        1986年的“韋恩臺風”,對臺灣鴿界是另一個重傷害,當時造成全臺灣鴿舍的損壞。很多鴿會幾乎完全停擺,同一時期加上大家樂盛行,很多鴿友因沉迷大家樂而棄養(yǎng),對臺灣鴿界更是雪上加箱。

        在養(yǎng)鴿人口逐漸流失之際,加上鴿界出現(xiàn)青黃不接的斷層現(xiàn)象,很多人憂心鴿界的危機,于是開始找尋新的賽制,希望能挽回鴿界的榮景。于是有人大力提暢海上競翔,剛開始并沒有具體的計劃,也沒有單位肯付諸執(zhí)行,因為大家都不看好新的賽制,選擇墨守成規(guī)的鴿友更多,一切好像沒有交集可言。

        事實上,推動一種新的比賽制度,幕后都必須有一些人士肯做傻事。就好比陸翔時期,從西線比賽轉變?yōu)闁|部后山路線時,當時也是有很多鴿友極力反對,他們認為鴿子根本不可能飛越中央山脈,只會留在東部當野鳥。剛開始推動時,比賽天遇到大好的天氣,確實也不見鴿子的蹤影,于是那一群極力反對的鴿友便開始大作文章。但后來隨著鴿友在飼養(yǎng)技術及訓練方式的改進后,比賽鴿的歸返率大幅提升,后山的陸上競翔,確實也為鴿界延續(xù)多年的光景。

        所謂的危機就是轉機,很多鴿友開始找尋新賽制來挽救臺灣鴿界。從早期參加越海比賽后,鴿子有能力從幾百公里外越海歸巢,此越海歸返的數(shù)據(jù)被鴿友們所記住,證明鴿子可以飛越海洋,也為往后臺灣蓬勃發(fā)展的海上競翔活動,成為最重要的催生動力。
     


        海翔創(chuàng)始過程

        臺南縣賽鴿協(xié)會在1987年夏季,以試探性質開始舉辦海上的比賽,放鴿點以臺灣海峽南端為主,鴿友都簡稱為“南海比賽”。雖然當初的用意,在于讓選手鴿減少在陸地上的飛行時間,也相對減低了選手鴿中網(wǎng)的機率。但第一次舉辦海上的比賽,在施放的經(jīng)緯度與放鴿經(jīng)驗不足之下,所以比賽歸返率奇低,這是臺南縣最早參與海上競翔的經(jīng)驗。

        1989年的第七屆會員代表大會,會員求新求變、急欲脫離當時弊病叢生的鴿界亂象。由沈國民先生當選第二任理事長,新人新政馬上展現(xiàn)出大魄力,將多年來的積弊革除殆盡,期待能帶領出新的氣象。當時最迫切的工作是如何開創(chuàng)新局,經(jīng)全體理監(jiān)事及會長集思廣益后,決議將賽鴿轉向海洋發(fā)展。在沈理事長的正確掌舵下,王金川秘書的規(guī)劃與執(zhí)行,在排除海上運輸?shù)膯栴}后,大力推動南海競翔活動。

        海上競翔從1989年正式開始,每年度舉辦三季(春、秋、冬)的海上競翔,推動海上競翔的初期,同樣也是遭遇到很多瓶頸。一方面由于鴿友們對海上競翔認同度不夠,以觀望的心態(tài)居多,另一方面運輸工具無法配合,放鴿的公信力受質疑。每當比賽遇到低歸返率時,鴿友難免心中會有微詞,不過在臺南縣賽協(xié)的努力,在眾多有志之士的努力下,克服了海上競翔的種種問題與難關,化危機為轉機,消弭了鴿友心中的疑慮。海上競翔終于開花結果,海上競翔被鴿友們接納了,成為近些年來臺灣鴿界最重要的轉折點。

        比賽辦法制定是最重要的,從臺南縣賽鴿協(xié)會制定的比賽規(guī)則,到各分會對比賽規(guī)則的配合,需要大家的集思廣益。從鴿會的集鴿作業(yè)、運輸路線、集中管理、喂水、飼料、安全維護、運輸船配合等等,從放鴿天氣、風力、風浪、風向、能見度的參考數(shù)據(jù),做出最準確的放鴿時機。上述的問題完全沒有抄襲的可能性,從無到有之間是最困難的。

        事實上,在推動海上競翔的初期,有些人士的努力是不可抹煞的。例如鴿會的會務人員積極推動且不留遺力,海翔重要推手秘書王金川先生,更是全程參與海上放鴿,希望由每一次放鴿所收集到的數(shù)據(jù),做出更精準的放鴿修正。每一季比完賽后,隨即開會檢討賽后的種種明細,另外賽鴿媒體針對每一季做賽后報導,采訪得獎者、常勝強豪等等,以上人士居功厥偉,才能有今日的海翔成就。

        海上競翔的演變

        海上競翔的創(chuàng)始過程十分艱辛,但在鴿友廣為接受后,出現(xiàn)很多新單位加入運輸海放的行列。從南到北出現(xiàn)新型態(tài)的鴿會,也出現(xiàn)更新型的賽制,例如南海兩關制、南北海兩關制、海峽中線、金門跨海、南海勝利船隊等等。海上競翔的演變過程十分快速,基本上可分為“一星期一關制”及“一星期兩關制”的賽制,兩種賽制各有特色。

    臺灣海翔國際聯(lián)盟 理事長:宋賢德先生


        (一)一星期一關制發(fā)展概況:

        臺南縣賽鴿協(xié)會創(chuàng)始的海上競翔,是以“一星期一關制”為主的比賽,此賽制延續(xù)至今,參與的鴿友相當眾多。以2006年春季為例,共有3個船隊經(jīng)營“一關制”海上競翔,有近10萬羽選手鴿參加比賽,即可證明”一關制”受觀迎的程度。

        “一關制”當初海上競翔的創(chuàng)始賽制,當初在賽制的設計上,筆者認為“一關制”比賽是成功的思維。一星期比賽一次的方式,在星期日比賽,可以吸引很多業(yè)余的鴿友參與,寄放者也能利用休假日等鴿,一同享受競翔的樂趣。以海上競翔在開創(chuàng)時期,主要是讓更多鴿友參與海上競翔,鼓勵已經(jīng)停賽的鴿友再度投入鴿賽,而且不會影響日常的工作。最重要是能與職業(yè)鴿舍競爭,在賽制的設計上就是以“一關制”為主。

        “一關制”是星期五晚上集鴿,星期日比賽的方式,剛好是業(yè)余鴿友可以接受的時間。星期六則在鴿籠內統(tǒng)一喂飼料、喂水,從交鴿到施放的時間約有36小時左右,這段時間對選手鴿是無法掌握的,選手鴿的情緒、體能會產(chǎn)生變化。所以“一關制”比賽的變量很大,而且“一關制”的出海距離較長,選手鴿必須飛行長時間,光靠養(yǎng)鴿技術是不足夠的,也要有耐飛的好鴿種。所以業(yè)余鴿友也未必會輸給職業(yè)鴿友,這就是“一關制”風行的主要原因。

        1998年是海上競翔另一個轉折點,發(fā)展海翔的成功經(jīng)驗與放鴿技術的成熟,受到鴿友全面性的肯定,因此認定海翔是無可取代的賽制。于是鴿友紛紛大力投入海上競翔,職業(yè)鴿舍日漸增加,大舉搬遷到臨近的大鴿會,使得海翔鴿會的結構也面臨改變。原本“一關制”的鴿會轉變?yōu)槁殬I(yè)鴿會,比賽強度及競爭度增加,此時陸翔鴿會已經(jīng)逐漸式微中。1998年以后,海上競翔踏入新的里程碑,“一關制”鴿會蓬勃發(fā)展,從南部屏東到北部新竹地區(qū),幾乎都是“一關制”的天下!皟申P制”鴿會此時才剛開始萌芽,但隨著時間的發(fā)展,讓不法集團找到作弊的機會,不法集團利用中部以北的陸上距離較長,選手鴿在登陸后飛行時間較久,隨之而來的是網(wǎng)鴿猖獗、跑鳥、AB棚、孤頭乖等等。此種現(xiàn)象搞倒了很多鴿會,讓鴿友們的參賽信心大受打擊。

        南!耙魂P制”的鴿會從北部節(jié)節(jié)敗退,到2006年春季競翔,彰化縣以北地區(qū)已經(jīng)找不到南海競翔的鴿會。“一關制”鴿會最北端是云林縣虎尾仁安支會,原地區(qū)的鴿會已經(jīng)轉往“北海競翔”發(fā)展!氨焙8傁琛庇腥缬钪婧诙,除了狂掃南海“一關制”鴿會,連帶影響中部、北部地區(qū)的陸翔鴿會,使得陸上競翔已是強弩之末。

        南海競翔的發(fā)展在中部地區(qū)受到阻礙后,高雄、屏東地區(qū)反而沒有弊端的困擾,于是鴿友們認定此地區(qū)是南海競翔的樂園。很多新的支會紛紛成立,雖然成立的時間較晚,但發(fā)展規(guī)模是最快速的,鴿會的總鴿數(shù)已經(jīng)突破上萬羽。據(jù)目前所知,很多中部地區(qū)的鴿友均以高屏為主力戰(zhàn)場,趨之若騖前往此地耕耘。所以各個船隊的經(jīng)營型態(tài),均以此地區(qū)為業(yè)務的主力,所以南海競翔一星期一關制,是以臺南以南主力戰(zhàn)場。南海競翔在2003年以后,情況更是明顯,呈現(xiàn)往南部地區(qū)集中的現(xiàn)象。

        目前“一星期一關制”中,共有三個船隊經(jīng)營海上放鴿,分別為臺南縣賽鴿協(xié)會、高雄市賽鴿協(xié)會海上競翔聯(lián)誼會、信鴿南區(qū)聯(lián)合船隊。發(fā)展海上競翔這十多年間,也陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)很多船隊,不過都因為船隊之間的相互競爭,業(yè)務萎縮后在不堪虧損的情況下結束,以下是三個船隊在2006年春季的業(yè)務狀況。

        一:臺南縣賽鴿協(xié)會

        臺南縣賽鴿協(xié)會算是老字號的“一關制”創(chuàng)始單位,2006年春季競翔,共有15個支會參加比賽。以高金公司“大盈輪”承載,今年度排定六趟公訓關,資格賽兩次、熱身賽一次、正關五關的比賽。

        二:高雄市賽鴿協(xié)會海上競翔聯(lián)誼會

        高雄市賽鴿協(xié)會海上競翔聯(lián)誼會,從1990年開始成立,從三個鴿會一千多羽辦起,2006年春季賽,共有15個支會參加。由“延聯(lián)輪”承載,2006年排定六趟公訓關,資格賽兩次與正關五關的比賽。

        三:信鴿南區(qū)聯(lián)合船隊

        信鴿南區(qū)聯(lián)合船隊是“一關制”與“兩關制”結合的比賽,“一關制”2006年春季,“一關制”共有20個支會,“兩關制”共有6個支會參加。以高金公司“大山輪”承載,“兩關制”是從2005年秋季才開始舉辦的,2006年排定六趟公訓關,資格賽兩次與正關五關的比賽,此種賽制遇到星期日比賽時,“兩關制”與“一關制”的選手鴿同時放飛。
     

        (二)一星期兩關制發(fā)展概況

        海上競翔中,“一星期兩關制”的比賽是一種新賽制的思維,同時也影響日后“北海競翔”的模式,在寫“海翔的發(fā)展史”中,必須要提起“兩關制”是如何創(chuàng)立的!耙恍瞧趦申P制”的比賽,最早是從云林縣、嘉義縣市開始的,當時臺南縣在海上競翔蔚為風潮后,云、嘉地區(qū)卻還是以陸上競翔為主流,在陸翔賽制上是一星期比賽兩次,鴿友們已經(jīng)習慣了快速、密集性的比賽。不過陸上競翔已經(jīng)漸漸讓鴿友失去信心,業(yè)于的鴿友完全沒有勝算,于是想轉往海上競翔發(fā)展,但鴿友們面對“一星期一關制”的海上競翔,卻又覺得比賽的時間過長,與以前習慣的比賽節(jié)奏大不相同,在轉型的適應上產(chǎn)生問題。

        “兩關制”海上競翔創(chuàng)立于1998年時,由云林縣翔鴿協(xié)會理事長李長利先生,與嘉義縣賽鴿協(xié)會林啟堯先生共同舉辦,取名“海翔中區(qū)聯(lián)誼會”。賽制是以海上競翔為主軸,每一年度舉辦春、夏、秋三季比賽,每一星期比賽兩次,比賽日分別為星期三、星期日,集鴿日分別為星期二、星期六,集鴿后在籠內只有喂水但不喂飼料。剛開始創(chuàng)立“兩關制”的方向,是以協(xié)助陸上競翔的鴿友轉型,所以在排定出海的距離較近,而且不脫離陸上競翔的模式,采用當天集鴿隔天比賽的方式。從理論、推演到實際運作來看,“兩關制海上競翔”算是一種成功的賽制,這對于過去以陸翔為主的鴿友,習慣了快速、密集的比賽,提供了相同的比賽模式,只不過是將放鴿地從陸上轉變?yōu)楹I隙选?/p>

        “兩關制”從云、嘉地區(qū)開始發(fā)展,經(jīng)過了幾年的慘淡經(jīng)營后,業(yè)績逐漸有了起色。陸翔的鴿會已經(jīng)不見蹤影,鴿友們選擇“一關制”及“兩關制”海上競翔,在2001~2003年間,兩種賽制還一度呈現(xiàn)拉鋸戰(zhàn)。在2004年以后,“一關制”的鴿會急速萎縮,目前已經(jīng)屈指可數(shù),取而代之的是南!皟申P制”及北海競翔。

        南!皟申P制”的鴿會成長相當快,原先陸翔的鴿會也跟著加入,彰化、南投、臺中地區(qū)的鴿會也陸續(xù)加入。甚至臺南、新竹也有鴿會跟進,看起來局勢完全站在“兩關制”這里,不過發(fā)展“兩關制”南海競翔也有些不利因素。例如“兩關制”以云、嘉地區(qū)為主,該地區(qū)鴿會的特色以鴿數(shù)少、連碰方式玩法,所以總鴿數(shù)的成長有限,加上鴿會制度長期規(guī)劃以職業(yè)鴿舍為主流,無法吸引業(yè)余鴿舍來參加,最重要的一點是鴿會成長過快,各鴿會間的競翔區(qū)域重疊很嚴重,而養(yǎng)鴿人口并沒有增加,造成僧多粥少的局面。鴿會因業(yè)務競爭而生閑隙,使得“兩關制”的單位分裂開來,一是海翔中區(qū)聯(lián)誼會,二是新單位南海中區(qū)聯(lián)誼會。

        在近期“兩關制”南海競翔出現(xiàn)了一些變化,“南海中區(qū)聯(lián)誼會”因業(yè)務量不足,在2005年宣布結束船隊的經(jīng)營。進而取代的是“信鴿南區(qū)聯(lián)合船隊”,另外彰化以北的“兩關制”鴿會,由于選手鴿登陸后的飛行時間較長,不正當?shù)谋锥溯^會出現(xiàn),所以很多鴿會都轉向北海發(fā)展。南海競翔在2005年以后,出現(xiàn)了更重大的轉折,原因在于每年的春季賽中,鴿友們在訓練賽鴿時,受到東北季風的影響,賽鴿因飛行逆風使得中網(wǎng)率偏高,每年春季賽都必須付出高額的贖金,迫使鴿會必須轉向北海冬季競翔發(fā)展。在順風情況沒有中網(wǎng)的困擾,而前往“北海競翔”卡位的,即是以南海“兩關制”鴿會居多,未來南海“兩關制”春季賽事,會被北海冬季競翔所取代,以上是南海競翔“兩關制”的情況。

        目前南部的海上競翔中,共有兩個船隊舉辦“一星期兩關制”的比賽,分別為“海翔中區(qū)聯(lián)誼會”與“信鴿南區(qū)聯(lián)合船隊”。不過這兩個船隊的比賽性質有些差異性,而且從資格賽開始,排定的距離也大不相同。

        一:海翔中區(qū)聯(lián)誼會

        理事長是林啟堯先生,運輸船是以瑞邦海運“友泰輪”承載,此聯(lián)誼會所參加的支會是純粹以“兩關制”競翔為主。以2006年春季的南海競翔,共有11個支會參加比賽,賽程的安排共有二次公訓關,二次資格賽與正關五關的比賽,二次公訓關就是鴿友口中所謂的“澎湖關”,支會可以排定為公訓關或資格賽用。

        二:信鴿南區(qū)聯(lián)合船隊

        “兩關制”競翔是從2005年秋季才開始舉辦的,主辦單位為高雄區(qū)信鴿協(xié)會理事長何清吉先生,以高金公司“大山輪”承載。2006年春季比賽共有6個支會參加比賽,賽程的安排共有六趟公訓關,資格賽4次與正關五關的比賽,此種賽制遇到星期天比賽時,“兩關制”與“一關制”的選手鴿同時放飛,星期三的比賽則沒有“一關制”的選手鴿參加,四次資格賽的排定也與中區(qū)聯(lián)誼會不相同。第一、三趟資格賽是以南海為主,第二、四次資格賽則為“澎湖關”。

        臺灣目前海翔現(xiàn)況

        筆者認為海上競翔的出現(xiàn),是臺灣鴿界一個新契機。重新制定新的賽制,拋棄原有積重難返的舊賽制,使得參賽門檻大幅降低,讓很多鴿友有機會再度投入鴿賽行列。海上競翔的養(yǎng)鴿成本較低廉,新進的鴿友較能負擔得起,賽鴿不再是昂貴的消遣。

        海上競翔所帶動的商機更是驚人,從運輸船、私訓船、會務人員、教練、鴿藥商、鴿用器具、鴿用雜糧、鴿舍制造業(yè)、種鴿買賣、攝影人員等相關行業(yè),海上競翔出現(xiàn)后,為臺灣創(chuàng)造了許多就業(yè)機會。臺灣的海上競翔,相信在世界賽鴿活動規(guī)模是數(shù)一數(shù)二的,每年動輒數(shù)十萬羽選手鴿參賽,數(shù)萬名鴿友從事鴿賽,這是臺灣賽鴿史所從未有的。早期,鴿友們一定不相信一個鴿會,有超過上萬羽選手鴿比賽,可是現(xiàn)在的海上競翔辦到了,新賽制、新思維、新趨勢的海上競翔,是臺灣鴿界一項傲人的成就。

     

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